Prehodne lastnosti valja, hitrostne karakteristike valja
Prehodne lastnosti cilindra
Za analizo stanja gibanja valja lahko vzamemo eno{0}}dvojno{1}}delujoči valj brez pufra, kot je prikazano na naslednji sliki.
Elektromagnetni ventil obrne smer in vir zraka se napolni v votlino valja brez droga skozi odprtino A, kar povzroči dvig tlaka P1. Plin v votlini droga se odvaja skozi izpušno odprtino povratnega ventila preko odprtine B in tlak P2 pade. Ko razlika v tlaku med stranjo brez droga in stranjo z robom bata preseže minimalni delovni tlak cilindra, se bat začne premikati. Ko se bat zažene, sila trenja na batu in drugih delih nenadoma pade iz statičnega trenja v dinamično trenje, kar povzroči rahlo tresenje bata. Po zagonu bata je komora brez palice v napihnjenem stanju s povečano prostornino, medtem ko je komora ležaja-palice v izpušnem stanju z zmanjšano prostornino. Z razlikami v dejavnikih, kot sta velikost zunanje obremenitve in impedanca polnilnega in izpušnega tokokroga, sta različna tudi vzorca variacije tlakov P1 in P2 na obeh straneh bata, kar vodi do različnih vzorcev variiranja hitrosti gibanja bata in efektivne izhodne sile cilindra. Naslednja slika je shematski diagram prehodne karakteristične krivulje valja. Čas od vklopa elektromagnetnega ventila do začetka gibanja bata je zakasnitveni čas. Čas od trenutka, ko je elektromagnetni ventil pod napetostjo, do trenutka, ko bat doseže konec giba, je čas prihoda.
Kot je razvidno iz zgornje slike, se med celotnim gibanjem bata spreminjata tlaka P1 in P2 v komorah na obeh straneh bata ter hitrost gibanja U bata. To je zato, ker čeprav ima votlina palice izpuh, se njena prostornina zmanjšuje, zato se padajoči trend p2 upočasni. Če izpuh ni gladek, se lahko p2 še dvigne. Čeprav je votlina brez palice napihnjena, se njena prostornina povečuje. Če dovod zraka ni zadosten ali se bat premika prehitro, lahko stran p1 pade. Zaradi spreminjanja tlačne razlike v komorah na obeh straneh bata vpliva na efektivno izhodno silo in spreminjanje hitrosti gibanja bata. Če sta zunanja sila obremenitve in sila trenja nestabilni, bodo spremembe tlaka med obema komorama valja in hitrosti gibanja bata bolj zapletene.
Hitrostne lastnosti cilindra
Hitrost bata se med celotnim gibanjem spreminja. Največja vrednost hitrosti se imenuje največja hitrost in jo označimo z um. Pri ne-plinskih vmesnih jeklenkah je največja hitrost običajno na koncu giba. Največja hitrost jeklenke plinskega blažilnika je običajno na položaju giba pred vstopom v blažilnik.
Kadar valj nima zunanje sile obremenitve in se predpostavlja, da je izpušna stran cilindra izpuh s hitrostjo zvoka in tlak vira zraka ni prenizek, se izračunana hitrost cilindra imenuje teoretična referenčna hitrost.
u0=1920*S/A
Med njimi je u0 teoretična referenčna hitrost
S predstavlja skupno efektivno površino-preseka izpušnega tokokroga
A predstavlja efektivno površino prečnega-prereza bata na izpušni strani.
Teoretična hitrost je zelo blizu največji hitrosti valja, ko ni obremenitve, zato je največja hitrost valja, ko ni obremenitve, enaka u0. Ko se obremenitev poveča, se bo največja hitrost um valja zmanjšala.
Povprečna hitrost v valja je gib L valja, deljen s časom delovanja valja t (običajno izračunan kot čas prihoda). Običajno navedena hitrost valja je povprečna hitrost. V grobih izračunih je največja hitrost valja običajno 1,4-kratna povprečna hitrost.
Območje hitrosti delovanja standardnih jeklenk je večinoma od 50 do 500 mm/s. Ko je hitrost manjša od 50 mm/s, zaradi povečanega tornega upora cilindra in stisljivosti plina ni mogoče zagotoviti gladkega gibanja bata in pojavi se pojav prekinjenega gibanja, ki se imenuje "plazenje". Ko hitrost preseže 500 mm/s, se torna proizvodnja toplote tesnilnega obroča cilindra okrepi, kar pospeši obrabo tesnilnih delov, povzroči uhajanje zraka, skrajša življenjsko dobo in poveča udarno silo na koncu giba, kar vpliva na mehansko življenjsko dobo. Da zagotovite, da valj deluje pri nizkih hitrostih, je priporočljivo uporabiti pnevmatski-hidravlični blažilni cilinder ali, prek pnevmatskega-hidravličnega pretvornika, uporabiti pnevmatski-hidravlični kombinirani cilinder za nizko-uravnavanje hitrosti. Za delovanje pri višjih hitrostih je treba povečati dolžino cevi cilindra, izboljšati natančnost obdelave cevi cilindra, izboljšati material tesnilnega obroča za zmanjšanje tornega upora in izboljšati delovanje pufra itd.
Zgoraj so prehodne značilnosti jeklenke, hitrostne značilnosti vsebine jeklenke, če želite izvedeti več povezanih informacij, so na voljo nahttps://www.joosungauto.com/.
