Načelo delovanja dušilnih ventilov pnevmatskega cilindra, značilnosti in izbira dušilnih ventilov pnevmatskega cilindra

Načelo delovanjaPnevmatski cilinderdušilni ventil

Učinek dušenja povzroči steblo ventila, ki vpne gibljivo gumijasto cev, tlak plina pa se lahko uporabi tudi za zamenjavo stebla ventila, ki stisne gumijasto cev. Prilagodljiv dušilni ventil ima preprosto strukturo, nizek-padec tlaka in visoko zanesljivost delovanja. Ni občutljiv na onesnaženje in običajno deluje v območju tlaka od 0,3 do 0,63 MPa.

Hitrost pnevmatskih aktuatorjev je težje prilagoditi z uporabo pnevmatskih ventilov za regulacijo pretoka kot z uporabo hidravličnih ventilov za regulacijo pretoka, ker je plin stisljiv. Zato je pri uporabi pnevmatskega ventila za regulacijo pretoka za regulacijo hitrosti treba upoštevati naslednje točke, da preprečite plazenje:

(1) Na cevovodu ne sme biti uhajanja zraka.

(2) Stanje mazanja med pnevmatskim cilindrom in batom mora biti dobro.

(3) Ventil za regulacijo pretoka mora biti čim bolj nameščen okoli pnevmatskega cilindra ali pnevmatskega motorja.

(4) Poskusite čim bolj sprejeti metodo regulacije hitrosti dušenja na izhodu;

(5) Dodatna obremenitev mora biti stabilna. Če se zunanja obremenitev zelo spreminja, je treba uporabiti hidravlične ali mehanske naprave (kot je pnevmatski-hidravlični priključek) za kompenzacijo sprememb hitrosti, ki jih povzročajo spremembe obremenitve.

Načelo delovanja pnevmatskega cilindrično-smernega dušilnega ventila je kombinirani ventil za regulacijo pretoka, sestavljen iz-enosmernega ventila in vzporednega dušilnega ventila, kot je prikazano na naslednji sliki. Ko zračni tok teče v eni smeri, na primer od P proti A, kot kaže smer pretoka, se duši skozi dušilni ventil. Ko zračni tok teče v nasprotni smeri od A do P, se povratni ventil odpre brez dušenja. Enosmerni dušilni ventili- se pogosto uporabljajo v tokokrogih za regulacijo hitrosti in zakasnitev valjev.

Načelo delovanja dušilnega ventila izpušnega cilindra pnevmatskega cilindra je nameščeno na izpušni odprtini aktuatorja (kot je pnevmatski motor) in je krmilni ventil, ki uravnava pretok plina, ki vstopa v ozračje. Ne more samo prilagajati hitrosti gibanja aktuatorja, ampak ima pogosto tudi komponento dušilca, tako da lahko zmanjša tudi hrup izpušnih plinov.

Naslednja slika prikazuje princip delovanja izpušnega dušilnega ventila. Njegov princip delovanja je podoben delovanju ventila za plin. Uravnava pretok izpušnih plinov s prilagoditvijo območja pretoka iz odprtine za plin 1 in zmanjša hrup izpušnih plinov skozi -zvočno-zvočni tulec 2.

Značilnosti in izbira dušilnih ventilov pnevmatskih cilindrov

Dušilna loputa pnevmatskega cilindra je nepogrešljiv pripomoček za cilinder. Večina ljudi redko posveča pozornost temu standardnemu delu. Pri izbiri modela jim je pomembna le izbira ø4 ali ø6, če pa je premer pnevmatskega cilindra prevelik, se lahko odločijo tudi za ø8. Je treba biti pozoren še na kakšne druge stvari?

Dušilne lopute delimo na sesalne in izpušne. Kot pove že ime, ena duši pri sesanju, druga pa pri izpuhu. Če je tok zraka od navojnega konca do konca zračne cevi in ​​ima nastavitvena matica pomemben učinek po nastavitvi, je to izpušni dušilni ventil. Nasprotno pa je sesalni dušilni ventil (mnogi ljudje ne vedo, kako prilagoditi hitrost pnevmatskega cilindra, ko gredo na gradbišče).

Ko pride do dušenja dovoda, je tlak v izpušni komori majhen (povezan z atmosferskim tlakom), sesalna komora pa se po omejitvi pretoka napolni s plinom. Stopnja pretoka plina je majhna, začetni tlak pa nizek. Ko je obremenitev pnevmatskega cilindra velika, bo prišlo do pojava plazenja in nato valovanja. Ko se izpušni plin duši, zaradi učinka ventila za-omejevanje pretoka tlak v izpušni komori ne bo nenadoma padel na nič. Medtem je tlak v sesalni komori enak tlaku vira plina, kar lahko tvori relativno stabilno razliko v tlaku in doseže boljši učinek regulacije hitrosti. Pri običajnih-delujočih valjih ali puhalih je pri uporabi dušenja izpušnih plinov dušilni ventil popolnoma neučinkovit (to je zelo pogosto; tisti, ki sestavljajo, niso omenjeni, vendar tisti, ki se ukvarjajo z inženiringom, tega ne vedo), ker je pretok omejen s povratnim hodom cilindra, povratni hod pnevmatskega cilindra pa je običajno neobremenjen.

Funkcija za-zaklepanja pokrovčka z uravnavanjem tlaka

To je morda znano vsem. Kot je prikazano na začetni sliki, imajo nekatere znamke funkcijo zaklepanja pokrovčka-z uravnavanjem pritiska. Ko je hitrost pnevmatskega cilindra pravilno nastavljena, na nekaterih mestih z zahtevami po visoki hitrosti, da se preprečijo spremembe vibracij skozi čas ali naključni dotiki drugega osebja, se uporabi ta tip ventila za nadzor hitrosti. Seveda so stroški razmeroma visoki. V splošnih situacijah je mogoče uporabiti običajne.

Izbira premera dušilne lopute

Specifikacija navoja dušilne lopute je izbrana glede na valj, medtem ko je premer cevi ventila za regulacijo hitrosti izbran glede na ustrezni premer pnevmatskega cilindra. Na splošno so priporočeni premeri navedeni na začetku priročnika za znamko, na katerega se lahko obrnete pri izbiri. Izogibajte se izbiri premajhnega premera zračne cevi, saj lahko povzroči, da pnevmatski cilinder ne deluje ali pride do pojava plazenja.

Zgoraj je princip delovanja pnevmatskih cilindričnih dušilnih ventilov, značilnosti in izbira pnevmatskih cilindričnih dušilnih ventilov. Če želite izvedeti več povezanih informacij, obiščitehttps://www.joosungauto.com/.