Modeli in tipi jeklenk SMC ter osnovni strukturni diagrami jeklenk SMC
Modeli in tipi jeklenk SMC
1. Razvrsti po funkciji
Ultra-majhen: serija SMC CJ2 z najmanjšim premerom valja 2,5 mm
Vrsta igle: serija SMC CJP2, s premerom valja 6 mm, 10 mm in 15 mm
Standardni tipi: serija SMC CJ2, serija CM2, serija CA2, MB1, serija MB, serija CS2, serija CS1
Tipi evropskih standardov: SMC C55, C85, C95, CP95
Brezplačna-vrsta namestitve: SMC CU, serija CUJ
Tanek tip: SMC CQ2, serija CQS
Lahka vrsta: serija SMC CG1
Tip eliptičnega bata: serija SMC MU
Vrsta zaklepanja: SMC CL, serija CN
Tip končne ključavnice: serija SMC CB
Pnevmatska drsna miza: serija SMC MX
Vrsta drsne naprave: serija SMC CXW
Dvojni tip: serija SMC CXS
Mehanski cilindri brez palice: serija SMC MY1, MY3
Magnetni cilindri brez palice: serije SMC CY1, CY3
Tanek tip z vodilno palico: SMC MGP, serija MGQ
Tip vodila: SMC MGG, serija MGC
Vrsta zaustavitve: serija SMC RS
Rotacijski tip vpenjanja: serija SMC MK
2. Razvrščeno po velikosti:
Glede na razvrstitev po premeru valjev se valji s premerom, manjšim od 10 mm, običajno imenujejo mikro valji, tisti s premerom od 10 do 25 mm se imenujejo majhni valji, tisti s premerom od 32 do 100 mm se imenujejo srednji valji, tisti s premerom nad 100 mm pa se imenujejo veliki valji.
3. Razvrščeno po načinu namestitve:
Osnovna vrsta namestitve: Namestitev se izvede z uporabo navojev ali skozi luknje na bloku cilindrov itd.
Vrsta noge: Namestitev se izvede v obliki črke L
Vrsta prirobnice: Namestitev se izvede prek prirobnic, vključno z namestitvijo s prirobnico na strani palice in namestitvijo s prirobnico brez palice
Vrsta uhanov: nameščen skozi uhane, lahko doseže nihanje valja in je razdeljen na enojne uhane, dvojne uhane in eno-uhane.
Tip ušesne gredi: Lahko se namesti skozi ušesno gred, da se doseže nihanje cilindra. Razdeljen je na stranska ušesa brez palice, stranska ušesa s palico in srednje uho.
4. Razvrščeno po metodi medpomnilnika:
Brez blažilnika, blažilnega blažilnika, zračnega blažilnika in kompleta hidravličnega blažilnika (za visoke hitrosti)
5. Razvrščeno po metodi mazanja:
Razdelimo ga lahko na jeklenke za dovod-plina in jeklenke za dovod-ne{2}}plina.
6. Razvrstitev po metodi zaznavanja lokacije:
Končna stikala, magnetna stikala.
7. Razvrščeno glede na način vožnje:
Eno-delujoči cilindri in dvojno{1}}delujoči cilindri.
Diagram osnovne strukture valja SMC
Zaradi različnih namenov uporabe valjev je tudi zgradba valjev raznolika, vendar je najbolj razširjen eno-palični dvo-delujoči cilinder. V nadaljevanju je kot primer za ponazoritev osnovne zgradbe valja vzet eno{3}}valj z dvojnim-delovanjem.
Modeli in tipi jeklenk SMC ter osnovni strukturni diagrami jeklenk SMC
Zgornja slika prikazuje načelni strukturni diagram dvojno delujočega cilindra serije SMC CM2, ki je sestavljen iz valja, končnega pokrova, bata, batnice in tesnila - to je tudi pet glavnih delov, ki sestavljajo valj!
Notranji premer cevi valja predstavlja velikost izhodne sile valja. Bat mora gladko drseti naprej in nazaj v cevi valja, površinska hrapavost notranje površine cevi valja pa mora doseči Ra0,8 μm. Za jekleno cevno cev cilindra mora biti notranja površina prevlečena s trdim kromom, da se zmanjša odpornost proti trenju in obraba ter prepreči rja. Material valja jeklenke ni samo cev iz ogljikovega jekla z visoko-trdnostjo, temveč tudi iz-aluminijeve zlitine z visoko trdnostjo in medenina. Majhne jeklenke so izdelane iz cevi iz nerjavečega jekla. Za jeklenke z magnetnimi stikali ali tiste, ki se uporabljajo v -korozijsko odpornih okoljih, morajo biti cevi jeklenk izdelane iz materialov, kot so nerjaveče jeklo, aluminijeve zlitine ali medenina.
SMC cilindrični bat ima kombiniran tesnilni obroč za dvosmerno tesnjenje. Bat in batnica sta povezana s kovičenjem, brez matic.
Končni pokrov je opremljen s sesalnimi in izpušnimi odprtinami, za olje pa je znotraj končnega pokrova predviden tudi blažilni mehanizem. Stranski končni pokrov droga je opremljen s tesnilnim obročem in obročem, -odpornim proti prahu, ki preprečujeta uhajanje zraka iz batnice in zunanji prah, ki vstopi v valj. Na stranskem končnem pokrovu droga je na voljo vodilni tulec za izboljšanje natančnosti vodenja cilindra, prenašanje majhne bočne obremenitve na batnico, zmanjšanje upogiba navzdol, ko se batnica razširi, in podaljša življenjsko dobo cilindra. Vodilni tulci so običajno izdelani iz sintranih zlitin-impregniranih z oljem ali naprej-nagnjenih bakrenih ulitkov. V preteklosti so bili končni pokrovi običajno izdelani iz tempranega litega železa. Zdaj se za zmanjšanje teže in preprečevanje rje pogosto uporablja-litje iz aluminijeve zlitine. Nekateri mikro valji so izdelani iz medenine.
Bat je del cilindra,-ki nosi pritisk. Za preprečitev uhajanja plina med levo in desno komoro bata je predviden tesnilni obroč bata. Obroči -odporni proti obrabi na batu lahko izboljšajo vodenje cilindra, zmanjšajo obrabo tesnilnega obroča bata in zmanjšajo torni upor. Prstani,-odporni proti obrabi, so narejeni iz materialov, kot so poliuretan, politetrafluoroetilen in sintetične smole,-ojačane s tkanino. Širina bata je določena z velikostjo tesnilnega obroča in potrebno dolžino drsnega dela. Drsni del je prekratek, kar lahko povzroči zgodnjo obrabo in zagozditev. Materiali, ki se običajno uporabljajo za bate, so aluminijeve zlitine in lito železo. Pri majhnih cilindrih so bati izdelani iz medenine.
Batnica je najpomembnejši-del v cilindru, ki nosi silo. Običajno se uporablja visoko{2}}ogljično jeklo, katerega površina je obdelana s trdim kromom, ali pa se uporablja nerjavno jeklo za preprečevanje korozije in povečanje odpornosti proti obrabi tesnilnega obroča.
Tesnjenje sestavnih delov v rotacijskem ali recipročnem gibanju imenujemo dinamično tesnjenje, tesnjenje mirujočih delov pa statično tesnjenje.
Glavni načini povezave med cevjo cilindra in končnim pokrovom so naslednji:
Integralni tip: cev cilindra in en končni pokrov sta izdelana v enem kosu s postopkom kovanja, medtem ko je drugi končni pokrov pritrjen na cev cilindra s kovičenjem ali z zadrževalnim obročem. Uporablja se za mikro jeklenke in majhne jeklenke.
Zakovičen tip: na končnem pokrovu se odprejo utori, oba konca valja cilindra pa sta zakovičena v utore končnega pokrova, da tvorita integralni kos. Uporablja se za srednje in majhne-jeklenke.
Vrsta navojne povezave: cev cilindra in končni pokrov sta opremljena s povezovalnimi navoji, ki ju povezujejo skupaj. Uporablja se za srednje in majhne-jeklenke.
Vrsta prirobnice: Prirobnice so na voljo tako na cevi cilindra kot na končnem pokrovu, ki sta povezani z vijaki. Srednje in majhne-jeklenke za-prihranek prostora.
Vrsta vlečne palice: Štiri vlečne palice se uporabljajo za vpenjanje obeh končnih pokrovov in cev cilindra skupaj, med končnimi pokrovi in cevjo cilindra pa je tesnilni obroč. Uporablja se za oblikovanje srednje in velikih-valjev, ki niso ne predolgi ne prekratki.
Zgoraj so modeli in tipi jeklenk SMC, osnovni strukturni diagrami jeklenk SMC, več povezanih informacij pa je na voljo nahttps://www.joosungauto.com/.
