Diagram notranje strukturePnevmatski cilinder, podroben uvod v sestavo strukture pnevmatskega cilindra
Pnevmatski cilindri igrajo ključno vlogo v montažnih linijah. Torej, koliko veste o pnevmatskih cilindrih?
Pnevmatski aktuatorji v pnevmatskem prenosu pretvarjajo tlačno energijo stisnjenega plina v mehansko energijo. Pnevmatske cilindre lahko razvrstimo v dve vrsti: tiste, ki izvajajo izmenično linearno gibanje in tiste, ki izvajajo izmenično nihanje. Pnevmatske cilindre, ki izvajajo izmenično linearno gibanje, lahko nadalje razdelimo na štiri vrste: eno-delujoče, dvojno-delujoče, membranske in udarne pnevmatske cilindre.
Diagram notranje strukture pnevmatskega cilindra
Pnevmatski cilinder je sestavljen iz cevi pnevmatskega cilindra, končnega pokrova, bata, batnice in tesnilnih delov. Njegova notranja struktura je prikazana na sliki:
Podroben uvod v zgradbo in sestavo pnevmatskega cilindra
1) Pnevmatski cilinder
Notranji premer cevi pnevmatskega cilindra predstavlja velikost izhodne sile pnevmatskega cilindra. Bat mora gladko drseti naprej in nazaj v cevi pnevmatskega cilindra, površinska hrapavost notranje površine cevi pnevmatskega cilindra pa mora doseči Ra0,8 μm. Za cev pnevmatskega cilindra iz jeklenih cevi mora biti notranja površina prekrita s trdim kromom, da se zmanjša odpornost proti trenju in obrabi ter prepreči rja. Material cevi pnevmatskega cilindra ni samo cev iz ogljikovega jekla visoke-trdnosti, ampak tudi visoko{5}}trdna aluminijeva zlitina in medenina. Majhni pnevmatski cilindri so izdelani iz cevi iz nerjavečega jekla. Za pnevmatske jeklenke z magnetnimi stikali ali tiste, ki se uporabljajo v okoljih,-odpornih proti koroziji, morajo biti cevi pnevmatskih jeklenk izdelane iz materialov, kot so nerjaveče jeklo, aluminijeve zlitine ali medenina. Za dvosmerno tesnjenje je na batu pnevmatskega cilindra uporabljen kombinirani tesnilni obroč. Bat in batnica sta povezana z zakovicami brez matic.
2) Končni pokrov
Končni pokrov je opremljen s sesalnimi in izpušnimi odprtinami, nekateri pa imajo tudi vmesni mehanizem znotraj končnega pokrova. Stranski končni pokrov droga je opremljen s tesnilnim obročem in -obročem za zaščito pred prahom, ki preprečujeta uhajanje zraka iz batnice in zunanji prah, da vstopi v pnevmatski cilinder. Na stranskem končnem pokrovu droga je na voljo vodilni tulec za izboljšanje natančnosti vodenja pnevmatskega cilindra, prenašanje majhne bočne obremenitve na batnico, zmanjšanje upogiba navzdol, ko se batnica razširi, in podaljša življenjsko dobo pnevmatskega cilindra. Vodilni tulci so običajno izdelani iz sintranih zlitin-impregniranih z oljem ali naprej-nagnjenih bakrenih ulitkov. V preteklosti so bili končni pokrovi običajno izdelani iz tempranega litega železa. Zdaj se za zmanjšanje teže in preprečevanje rje pogosto uporablja-litje iz aluminijeve zlitine. Nekateri mikro pnevmatski cilindri so izdelani iz medenine.
3) Bat
Bat je del pnevmatskega cilindra,-ki nosi tlak. Za preprečitev uhajanja plina med levo in desno komoro bata je predviden tesnilni obroč bata. Obroči -odporni proti obrabi na batu lahko izboljšajo vodenje pnevmatskega cilindra, zmanjšajo obrabo tesnilnega obroča bata in zmanjšajo odpornost proti trenju. Prstani,-odporni proti obrabi, so narejeni iz materialov, kot so poliuretan, politetrafluoroetilen in sintetične smole,-ojačane s tkanino. Širina bata je določena z velikostjo tesnilnega obroča in potrebno dolžino drsnega dela. Drsni del je prekratek, kar lahko povzroči zgodnjo obrabo in zagozditev. Materiali, ki se običajno uporabljajo za bate, so aluminijeve zlitine in lito železo. Pri majhnih pnevmatskih cilindrih so bati izdelani iz medenine.
4) Batnica
Batnica je najpomembnejši-del, ki nosi silo v pnevmatskem cilindru. Običajno se uporablja visoko{2}}ogljično jeklo, katerega površina je obdelana s trdim kromom, ali pa se uporablja nerjavno jeklo za preprečevanje korozije in povečanje odpornosti proti obrabi tesnilnega obroča.
5) Tesnilni obroč
Tesnjenje komponent v rotacijskem ali povratnem gibanju imenujemo dinamično tesnjenje, tesnjenje mirujočih delov pa statično tesnjenje. Načini povezovanja med cevjo pnevmatskega cilindra in končnim pokrovom vključujejo predvsem naslednje vrste: integralni tip, kovičen tip, navojni priključek, tip prirobnice in tip vlečne palice.
6) Ko pnevmatski cilinder deluje, se za mazanje bata zanaša na oljno meglico v stisnjenem zraku. Obstaja tudi majhno število samo-mazalnih pnevmatskih cilindrov.
Zgoraj je diagram notranje strukture pnevmatskega cilindra, podroben uvod v vsebino sestave strukture pnevmatskega cilindra, če želite izvedeti več povezanih informacij, so na voljo nahttps://www.joosungauto.com/.
