Kako izbrati dodatke za cilindre? Metoda izbire dodatkov za cilindre

Pri izbiri pnevmatskih komponent je cilinder ključnega pomena, a izbira dodatkov, ki sodijo zraven, ni brez skrbi. Na primer, elektromagnetni ventili, dušilne lopute, plavajoči spoji itd. so vsi na videz nepomembni dejavniki, ki vplivajo na delovanje.

(1) Če obstaja kakršna koli brezhibna izbirna metoda zavaljdodatkov, je izbirna tabela za pribor za jeklenke ena izmed njih, kot je prikazano v tabeli 2-6. Dokler je vprašanje izbire aktuatorja (cilindra) rešeno, se ostalo v osnovi lahko uskladi po tabeli. Na primer, ko je bil izbran valj CQ2-20-10, je zelo enostavno izbrati druge dodatke, kot so elektromagnetni ventil serije SY3000 (ali SY5000), ventil za regulacijo hitrosti (komolčasti tip) AS2201F-M5-06, plavajoči spoj JB20-5-030 in zunanji premer cevi Φ6 mm itd.

(2) Izbira regulacijskih ventilov (elektromagnetni ventili) Regulacijski ventili, tako kot stikala vezja (omogočajo preklapljanje med tokom in izklopom), igrajo vlogo pri preklapljanju stanj "vklop" in "izklop" stisnjenega zraka v jeklenki. Elektromagnetni ventili se najpogosteje uporabljajo v avtomatizirani opremi (ključna točka), včasih pa se uporabljajo tudi mehanski ventili, kot je prikazano na sliki 2-29.

Za primer vzemite elektromagnetni ventil. Izbirni postopek je prikazan na sliki 2.30, vendar je v dejanskem delovanju precej šablonski. Na primer, če se običajno uporabljeni valj (premer valja) ne spremeni veliko, v bistvu ni potrebe po vsakič ponavljajoči izbiri elektromagnetnega ventila.

Postopek izbire elektromagnetnih ventilov

Slika 2 · 30 Postopek izbire elektromagnetnih ventilov

1) Model elektromagnetnega ventila. Model in fizični objekt elektromagnetnega ventila sta prikazana na sliki 2.31.

2) Serija elektromagnetnih ventilov. Izbira elektromagnetnih ventilov v glavnem temelji na pretoku plina, ki je potreben za delovanje jeklenke (to pomeni, da na eni strani zagotavlja, da se efektivna površina ventila ujema z delovno jeklenko; po drugi strani pa, ko je dosežena delovna hitrost ujemajočega se jeklenke, na primer, ko delovna hitrost jeklenke presega 300 do 500 mm/s, je izbira elektromagnetnega ventila je mogoče navesti na sliki 2-32. Cilindri, ki se uporabljajo v elektronski industriji, so običajno majhni, zato se najpogosteje ujemajo serije SY, kot je na primer valj s premerom Φ125 mm.

3) Nadzorna funkcija. Obstajata dve pogosto uporabljeni vrsti dvo-pozicijskih pet-potnih elektromagnetnih ventilov: eno-tuljava in dvojna-tuljava. Njihove nadzorne funkcije so različne. Večina jih uporablja dvojno-tuljavo za preprečevanje napačnega delovanja ali varnostnih nesreč, ki jih povzroči izpad električne energije opreme, kot je prikazano v tabeli 2-7.

Model in fizični objekt elektromagnetnega ventila

Slika 2 · 31 Model in fizični objekt elektromagnetnega ventila

Tabela združljivosti za elektromagnetne ventile in cilindre

Slika 2-32 Tabela združljivosti elektromagnetnega ventila in cilindra

Oblike cevi elektromagnetnih ventilov so naslednje: a ') (a) direktni tip cevi b) tip cevi s spodnjo ploščo

Slika 2 · 33 Oblike cevi elektromagnetnih ventilov a ') (a) Vrsta neposredne cevi b) Vrsta cevi spodnjo ploščo

Tabela 2.7 Preklopni načini elektromagnetnih ventilov

4) Za elektromagnetne ventile na opremi za avtomatizacijo električnih specifikacij se pogosteje uporablja DC24V, uporablja pa se tudi AC110V. V drugih primerih se uporabljajo manj pogosto, kot je prikazano v tabeli 2-8.

Tabela 2.8 Električne specifikacije elektromagnetnih ventilov

5) Metoda izhodne-žice. Metode ožičenja elektromagnetnih ventilov vključujejo neposredno izhodno linijo, vrsto vtičnice tipa L- ali M-, vrsto vtičnice DIN in vrsto povezave vtičnice. Glede na različne priložnosti je treba izbrati ustrezno metodo ožičenja. V normalnih okoliščinah so za majhne elektromagnetne ventile izbrani tip neposrednega izpusta in tip vtičnice tipa L- ali M-. Veliki elektromagnetni ventili so tipa z neposrednim izpustom in vtičnico DIN.

6) Oblika cevi. Za elektromagnetne ventile obstajata dva načina napeljave cevi: napeljava z neposredno napeljavo in napeljava na osnovni plošči, kot je prikazano na sliki 2-33. Na splošno se, ko je na opremi veliko jeklenk, uporabi cev s spodnjo ploščo, kot je prikazano na slikah 2.34 in 2-35. Več elektromagnetnih ventilov je med seboj povezanih preko zbiralk, zbiralke pa so lahko povezane tudi zaporedno. Na ta način so plinska pot in žice bolj koncentrirane, kar je priročno za polaganje cevi in ​​ožičenje.

Cevovodna metoda za osnovno ploščo elektromagnetnih ventilov (prvi del)

Slika 2-34 Metoda napeljave cevi za osnovno ploščo elektromagnetnega ventila (prvi del)

Cevovodna metoda za osnovno ploščo elektromagnetnih ventilov (Drugi del)

Slika 2 · 35 Metoda napeljave cevi za osnovno ploščo elektromagnetnega ventila (Drugi del)

7) Premer cevi. Vsak elektromagnetni ventil ima določen premer cevi. Nekateri lahko ponujajo več kot eno velikost premera na izbiro. Specifično velikost je mogoče izčrpno upoštevati na podlagi premera cevi, primernega za pogon (glejte ustrezno tabelo v katalogu).

8) Izbirno (glejte tabelo 2-9)

Tabela 2.9 Možnosti izbire elektromagnetnega ventila

(3) Izbira enosmernih dušilnih ventilov (znanih tudi kot spoji za regulacijo hitrosti ali ventili za regulacijo hitrosti): Hitrost gibanja bata valja je v glavnem odvisna od pretoka stisnjenega zraka, ki vstopa v valj, velikosti sesalnih in izpušnih odprtin cilindra ter velikosti notranjega premera vodilne cevi. Hitrost gibanja valja je običajno od 50 do 1000 mm/s. Za cilindre z visoko-hitrostjo je treba izbrati sesalno cev z večjim notranjim premerom. Kadar ni potrebe po regulaciji hitrosti, se izbere običajna hitra spojka. Če je potrebna regulacija hitrosti, se običajno izbere-sklopka za regulacijo hitrosti. Spoj za regulacijo hitrosti je ventil za regulacijo pretoka, sestavljen iz povratnega ventila (doseženega z enosmernim-tesnilnim obročem) in vzporednega dušilnega ventila. Ima odlične pretočne lastnosti in se uporablja predvsem za krmiljenje prostornine dovoda plina v jeklenki in druge prožilne elemente (enakovredno krmiljenju hitrosti). Notranja struktura je prikazana na sliki 2-36. Za spoje za regulacijo hitrosti telesa ventila M5 in nižje je uporabljeno tesnjenje s tesnilom, tako da ni potrebe po ovijanju tesnilnega traku. Vendar se za navoje Rc z ohišjem ventila, večjim od M5, uporablja tesnilo. Če je bil obrabljen ali odpadel (kot so stari spoji za krmiljenje hitrosti), je treba tesnilni trak ob ponovni uporabi oviti; sicer lahko pride do uhajanja zraka. Pri uporabi tesnilnega traku mora biti glava navoja z 1,5 do 2 koraka. Smer navijanja tesnilnega traku je prikazana na sliki 2-37. Spoj-za uravnavanje hitrosti je razdeljen na dve vrsti: dušenje dovoda in dušenje izpušnih plinov, kot je prikazano na sliki 2-38. Tako imenovano dušenje dovoda pomeni, da je dovod mogoče prilagoditi po velikosti, izpuh pa ni nadzorovan. Tako imenovano dušenje izpušnih plinov pomeni, da je velikost izpušnih plinov mogoče prilagoditi, vsesanih plinov pa ni mogoče nadzorovati. Primerjava je prikazana v tabeli 2-10. V večini primerov se uporablja izpušni dušilni ventil (ki ima prednost pri delovanju, zlasti v scenarijih vodoravnega gibanja). Seveda to ne pomeni, da je sesalni dušilni ventil neuporaben. Na primer, v cilindru z enojnim delovanjem (povratna vzmet), če je treba prilagoditi hitrost iztegovanja, je treba upati, da je dovod (premagovanje elastične sile za iztegovanje) mogoče prilagoditi po velikosti. Z uporabo izpušne dušilne lopute ni mogoče doseči namena regulacije hitrosti.

Notranja struktura spoja-za uravnavanje hitrosti in način navijanja tesnilnega traku

Izpušna loputa in sesalna loputa

Slika 2.38 Dušenje izpušnih plinov in dušenje dovoda

Tabela 2.10 Primerjalna tabela dušenja izpušnih plinov in dušilcev dovoda

Poudariti je treba, da je treba pri prilagajanju hitrosti aktuatorja spoj za krmiljenje hitrosti postopoma odpirati iz popolnoma zaprtega stanja, da preprečimo nenaden izmet aktuatorja. Pri zategovanju protimatice spoja za krmiljenje hitrosti je treba to storiti neposredno z roko (ne uporabljajte orodja).

(4) Izbira drugih komponent (kombinacija tri-v-eni, hidravlični blažilnik, plavajoči spoj itd.)

Izbira drugih komponent

1) Kombinacija tri-v-eni (polnilo, regulator, mazalo, FRL). Stisnjen zrak, ki izhaja iz zračnega kompresorja, vsebuje veliko količino onesnaževal, kot so vlaga, olje in prah. Vlaga pomembno vpliva na pnevmatske komponente. Lahko povzroči rjo na kovini cevovodov, zmrzovanje vode, poslabšanje mazalnega olja in izpiranje maščobe. Ostanki rje in prah lahko povzročijo obrabo relativno gibljivih delov, pospešijo poškodbe tesnil in povzročijo uhajanje zraka. Tekoče olje, voda in prah, ki se izpuščajo iz izpušne odprtine, lahko onesnažijo okolje in vplivajo na kakovost izdelka. Kombinacija tri-v-enem, sestavljena iz zračnega filtra, redukcijskega ventila in mazalke z oljno meglo (glejte sliko 2-39), lahko izboljša kakovost stisnjenega zraka. Na splošno mora biti z njim opremljena vsaka posamezna naprava, kot je prikazano na sliki 2-40.

2) Plavajoči sklep. Kot je prikazano na sliki 2.41, je člen, ki povezuje valj in mehanizem. Na voljo je v različnih oblikah in lahko ga-kupite že pripravljenega ali ga naredite sami. Palice cilindra ni dovoljeno neposredno pritrditi na gibljivi del, saj lahko valj postane ekscentričen ali zataknjen, s čimer se pospeši obraba (podobno kot je za povezavo med elektromotorjem in gredjo potrebna sklopka). Pri dejanskem načrtovanju se pogosteje uporabljajo samo-izdelani plavajoči spoji, kot je prikazano na sliki 2-42, ki je podoben načelu načrtovanja plavajočega spoja. Zagotoviti je netogo povezavo med drogom cilindra in mehanizmom. Vendar je treba upoštevati, da je treba pri povezovanju konca batnice cilindra SMC posvetiti malo pozornosti specifikaciji navoja. Notranji navoji so običajno običajni grobi navoji in jih je mogoče pritrditi z navadnimi vijaki ali maticami. Vendar se zunanji navoji razlikujejo od M10. Ustrezne specifikacije navojev je treba označiti na risbi dela, kot je ML0x1.25, M14X1.5 itd. Za zmanjšanje količine ponovne obdelave obdelovanca je koristno, da se pogosto sklicujete na katalog. 3) Hidravlični blažilnik. Ko se valj ustavi na koncu giba, če ni zunanje zavore ali omejevalnika, bosta bat in končni pokrov ustvarila udarec. Za ublažitev udarne sile in zmanjšanje hrupa je na splošno potrebna naprava za blažilnik: pri večini cilindričnih mehanizmov se za zmanjšanje udarca in hrupa uporablja (hidravlični) blažilnik, prikazan na sliki 2-43. Nekateri proizvajalci so preprosto postavili konstrukcijski standard, da morajo "vsi mehanizmi s cilindričnim delovanjem uporabljati blažilnike", kar kaže, koliko prispeva k stabilnosti mehanizma.

Kombinacija tri{0}}v-eni, s katero mora biti konfigurirana vsaka neodvisna naprava

Slika 2-40 Kombinacija tri-v enem, ki jo je treba konfigurirati za vsako neodvisno napravo

Slika 2-43 Hidravlični odbojnik

Pravzaprav ni treba povsod uporabljati hidravličnih odbojnikov. Ali je treba dodati blažilnik, je odvisno predvsem od velikosti udarca (povezano s kinetično energijo, ki je določena z maso in hitrostjo predmeta) in ne le od velikosti valja. Glejte tabelo 2-11.

Tabela 2.11 Obrazci vmesnega pomnilnika in njihove primerne situacije

Zgoraj je Kako izbrati dodatke za jeklenke? Način izbire dodatkov za jeklenke, če želite izvedeti več povezanih informacij, so na voljo na https://www.joosungauto.com/.